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大改款没大改变 VW New Passat


2020-06-29


在国内正式发表之后,我们终于得以在台湾试驾此一全新车款,虽说新车的车身尺寸与改款前的车款接近,全新的设计却为这部车带来全然不同的风貌,过去较为圆润的车身设计,现在以较为硬挺的线条取代。

大改款没大改变 VW New Passat仪錶板、中控檯的造形设计进行了小幅度的修改,2.0 TDI车款使用核桃木饰板,1.8 TSI车型则採用类金属纹饰板。

微整形变装

全新的车头造型设计以多边形头灯与水平栅式水箱罩为中心,运用直线设计的水箱罩带来近似Phaeton的视觉形象,也让车辆看来更为宽扁。车身上半部与车顶的曲线则维持与前代Passat相似的安排,在不压缩车内空间的前提下尽可能滑顺,维持Passat一贯的车身上半部特徵。车身侧面钣件则以追加折线增加光影变化,并且取消原有的车身侧边饰条,位置较高且外型较为锐利的腰线成为新车侧面的视觉焦点。全新设计的尾灯组也搭配较为方正的车身线条,改採接近矩形的设计,新灯具的内部结构具备多层次结构,在点亮灯具时的立体光影变化,丰富了此车的车尾线条造型。

在尺寸方面,全新Passat的车身尺寸与上一代车型相比并未出现明显的变化,车长稍微缩短,车宽维持相同数据,车高则稍稍降低;也因为车身尺寸数据接近,难免会让人有新车修改不多的感觉;事实上新车的外观修改幅度并不小,全车几乎没有沿用的钣件,但由于最近VW新车多半採用微整形的方式进行修改,再加上新一代车款的外观造型都採用共通设计元素,也让VW旗下的各式车款愈来愈相似。


大改款没大改变 VW New Passat多项电子配备的开关集中于排档座两侧,左侧的按键包括电子手煞车、Auto Hold与循迹控制系统开关。

车舱铺陈更精进

在内装部份,新车也进行了相当程度的变更,新车採用的大面积饰板是上车后最吸引目光的部份,在1.8 TSI车上採用金属纹饰板,2.0 TDI车款则装上了核桃木饰板。位在饰板中央部位,VW刻意装上一具指针式时钟,黑色面盘搭配白色刻度与指针,虽然设计简单,但倒是为车舱带来了些许的不同气氛。排挡座两侧追加的按钮则是另一个让人快速注意到的不同之处,多数电子配备的开关都安装于此,包括循迹控制系统、电子手煞车、胎压侦测、停车雷达、引擎主动启闭系统的开关都安装在排挡座两侧,在使用方面颇为便利。

当然除这些明显的造型与按键位置变更之外,各部的通用组件包括仪錶板、排档桿以及方向盘等处都换上新世代VW製品,从上代Passat开始採用整合钥匙/启动按钮的设计也延续到新车之上;而包括此一组件在内,新车上的各式按钮与开关都经过细部修饰,整体质感看来比过去精进。在座椅设计方面,新Passat维持VW一贯的优良人体工学设计,不论前后座都提供了相当舒适的乘坐角度,空间方面自是相当充裕。在前座椅上的一项有趣装置则是四向可调头枕,除了传统的高低调整外,还额外追加了可前后调整的範围,根据VW方面表示,如此的设计是为了提高对颈部的保护力。


大改款没大改变 VW New Passat音响与空调面板周围採用银色金属面板,位于顶端的指针式时钟则是添增车舱气氛的设计。

1.8+2.0升的节能动力

新一代Passat目前所使用的动力系统包括1.8 TSI、2.0 TSI以及2.0 TDI三种不同的动力系统,这些引擎的设计已十分成熟,也都是VW大量使用的动力系统。与这些引擎搭配的变速箱当然是DSG双离合器变速箱,不过针对三具引擎动力输出的不同,亦使用了不同款式的变速箱,与1.8 TSI引擎搭配的是採用乾式离合器的7速DSG,2.0 TSI与2.0 TDI由于动力输出较大,搭配的变速箱则是使用溼式离合器的6速DSG。

在既有的动力架构之下,新一代Passat也刻意加强了新车在节能减碳方面的表现,TSI引擎的油耗排污当然无需赘言,新型的TDI车款刻意在TDI之后加上BlueMotion Technology字样,这代表着除了引擎本身的节能功力之外,还额外追加了其他的节能科技。BlueMotion是VW的节能技术,上一代的Passat BlueMotion车款曾经创下多项省油纪录,在国外新型的Passat BlueMotion也成为常贩车款,不过引进国内的2.0 TDI BlueMotion Technology车款并非搭载全套的各种节能装置,仅是在2.0 TDI车上追加Start/Stop引擎主动启闭系统以及煞车动能回收系统这两项节能装置。


大改款没大改变 VW New Passat仪錶板换上新世代製品,中央的白色液晶萤幕辨识性比过去提昇,每个独立錶盘都加上镀铬外框营造出层次感。

刚巧轻盈

先前我们曾在国外试驾2.0 TDI车款,于是乎这次的国内试驾的主要目标是1.8 TSI,作为入门等级车款,1.8 TSI拥有160hp/4500rpm、25.5kgm/1500~4500rpm的动力输出,虽然这样的动力输出称不上强劲,但在DSG的协助下,因应Passat的体型仍有相当余裕,根据原厂所提供的数据,Passat 1.8 TSI的0~100km/h加速成绩为8.5秒,极速则为220km/h,对于日常行车已是绰绰有余。或许1.8 TSI的动力数据看来并不惊人,但在优异的变速箱协助下,动力输出的过程可说流畅滑顺,再加速亦有一定水準以上的表现,并不会让人觉得在动力方面有所不足。


大改款没大改变 VW New Passat全自动双区恆温空调是2.0 TSI与2.0 TDI的标準配备,1.8 TSI所搭载的则是半自动恆温系统,风速得手动调整。

行路性向舒适靠拢

新一代Passat的悬吊系统设计并未进行大幅度的修改,维持原有的前麦花臣、后四连桿悬吊架构,但在细部调校与设定方面却进行了相当幅度的修改,以强化此车的乘坐舒适性。根据我们在路上行驶的感受,Passat的悬吊系统跟过往的带给我们的印象有着相当的差异,更向舒适方面靠拢的设定,搭配精进的隔音,让车辆的乘坐感拥有更接近豪华大车的表现。虽然大幅强化过滤路面起伏的能力,但悬吊系统仍保持一定程度的支撑性,车速拉高过弯,悬吊软脚侧倾的现象亦保持在一定的範围内。

如此的设定让Passat的动态反应,开来与传统VW有着相当程度的差距,但它的设定并非完全偏向日式车款;另一个有趣的变化则是方向盘的手感,十分轻盈的转动手感有别于传统VW的设定,虽然方向盘轻手,但仍保有一定程度的路感,并未彻底隔离来自路面的资讯。


大改款没大改变 VW New Passat新型座椅维持一贯的优异人体工学表现,可四向调整的头枕大幅提昇了对前座成员的颈部防护力。

设计更全面

新一代Passat的改变幅度,若是以数配备、数修改的方式来看,确实变化幅度不大;如果真是改改外观与配备,务实的德国人怎愿意将新车称为第七代车款?更何况Passat是VW非常重要的产品,不可能在这部车上玩加配备、小改外观的手段,根据我们的试驾,新车在各方面的表现都具备相当程度的提昇,然而这些修改并不像是加配备那般立即可见,例如隔音、乘坐舒适性等方面的表现,非得实际驾驶才能体会新一代Passat各方面表现的进步。


大改款没大改变 VW New Passat由于车身尺寸没有明显的变化,后座空间大致上维持原本水準,但藉着座椅造型的修改,挪出了比改款前稍大一些的空间。
大改款没大改变 VW New Passat灯具的造型变得比过去简洁许多,各等级车款均标配传统大灯,HID均列为选配,在保桿下方的两个灯组分别是雾灯与日间行车灯。
大改款没大改变 VW New Passat变得比过去更为舒适的悬吊设定让人欣赏,行驶时的动态表现也未因追求舒适做出牺牲。
大改款没大改变 VW New Passat正式迈入第七代车型的Passat在各方面的表现都有所精进,或许没有惊天动地的大改变,但细节的进化值得让人细细品嚐。

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